Електромагнітний джгут регулювання тиску відкритий або замкнений
Контроль тиску Соленоїдний контур поганий електричний зв'язок Що це означає?
Технологічні ноти
Коли соленоїд передачі не працює, в більшості випадків проблема не в електричній частині соленоїда; Проблема полягає в тому, що сторонній матеріал перешкоджає механічній функції соленоїда або потоку рідини через корпус трансмісійного клапана. Якщо рідина трансмісії забруднена, рекомендується замінити трансмісійну рідину та, якщо можливо, видалити трансмісійну каструлю для подальшої діагностики. Надмірні сміття або металеві частинки на коробці передач можуть бути ознакою того, що відбувається механічна поломка трансмісії, і що трансмісія повинна бути перебудована або замінена. Що це означає?
Коли виявлено код?
Коли модуль керування силовим агрегатом (PCM) виявляє безперервний або короткий замикання в контурі електромагнітного клапана регулювання тиску (ПК), встановлюється код P0748.
Можливі симптоми
Увімкнено світло двигуна (або попереджувальне світло сервісного двигуна)
Переключення передачі шоку
P0748 Pontiac Опис
Електромагнітний клапан регулювання тиску (ПК) - це електронний пристрій, який регулює тиск лінії електропередачі на основі поточного струму через обмотку котушки. Магнітне поле, що створюється котушкою, переміщує внутрішній клапан соленоїда, який змінює тиск на клапан регулятора тиску. Модуль керування силовим агрегатом (PCM) керує електромагнітним клапаном ПК, застосовуючи різну силу струму до соленоїда. Прикладена сила струму може змінюватися від 0,1 до 1,1 ампер. Низький струм (0,1 А) свідчить про високий тиск у лінії. Висока сила струму (1,1 ампер) вказує на низький тиск в лінії. Робочий цикл електромагнітного клапана ПК виражається у відсотках від часу включення живлення. Нульовий відсоток показує нульовий час увімкнення (без включення) або відсутність поточного потоку. Приблизно 60% на холостому ходу вказує максимальний час увімкнення (під напругою) або високий потік струму. The PCM визначає відповідний тиск лінії для даного навантаження, порівнюючи напругу дросельної заслінки (TP), частоту обертання двигуна та інші входи.