P0136 2010 TOYOTA CAMRY - Несправність ланцюга датчика кисню (датчик 2 банку)

Posted on
Автор: Eric Farmer
Дата Створення: 8 Березень 2021
Дата Оновлення: 28 Жовтень 2024
Anonim
Из за чего может выдавать Ошибку Датчик Кислорода
Відеоролик: Из за чего может выдавать Ошибку Датчик Кислорода

Зміст

Можливі причини

  • Несправний задній обігрівач датчика кисню 1
  • Реле EFI
  • Жгут заднього обігрівача датчика кисню 1 відкритий або замкнений
  • Задній обігрівач датчика кисню Банк 1 схема поганого електричного з'єднання
  • Неналежний тиск палива
  • Неправильні форсунки палива
  • Витоки всмоктуваного повітря можуть бути несправними
  • Витоки вихлопних газів Що це означає?

    Технологічні ноти

    Заміна заднього нагрітого балона 1 датчика кисню зазвичай вирішує проблему. Що це означає?

    Коли виявлено код?

    Датчик може зайняти більше часу, щоб відповідати між багатим і нежирним, ніж зазначений час.

    Можливі симптоми

  • Увімкнено світло двигуна (або попереджувальне світло сервісного двигуна)
  • Висока витрата палива
  • Надмірний дим від вихлопу

    P0136 2010 Toyota Camry Опис

    Для того, щоб отримати високу швидкість очищення компонентів монооксиду вуглецю (CO), вуглеводнів (HC) і оксиду азоту (NOx) у відпрацьованих газах, використовується TWC. Для найбільш ефективного використання TWC, співвідношення повітря-паливо повинно бути точно контролюється таким чином, щоб він завжди був близький до стехіометричного рівня повітря-паливо. З метою допомоги ECM для забезпечення точного керування співвідношенням палива та палива використовується датчик нагрітого кисню (HO2).

    Датчик HO2 розташований за TWC і визначає концентрацію кисню у відпрацьованому газі. Оскільки датчик інтегрований з нагрівачем, який нагріває чутливу частину, можна виявити концентрацію кисню навіть тоді, коли обсяг всмоктуваного повітря низький (температура вихлопних газів низька). Коли співвідношення повітряно-паливні стає худим, концентрація кисню у відпрацьованому газі є багатою. Датчик HO2 повідомляє ECM що пост-TWC співвідношення повітря-паливо є низьким (низька напруга, тобто менше 0,45 В). І навпаки, коли співвідношення повітря-паливо багатше, ніж стехіометричний рівень повітря-паливо, концентрація кисню у відпрацьованому газі стає збідненою. Датчик HO2 повідомляє ECM що пост-TWC співвідношення повітря-паливо багате (висока напруга, тобто більше 0,45 В). Датчик HO2 має властивість різко змінювати свою вихідну напругу, коли співвідношення повітря-паливо близьке до стехіометричного рівня.

    The ECM використовує додаткову інформацію від датчика HO2 для визначення того, чи співвідношення повітря-паливо після TWC є багатим або нахиленим, і відповідно регулює час уприскування палива. Таким чином, якщо датчик HO2 працює неправильно через внутрішні неполадки, то ECM не в змозі компенсувати відхилення в контролі первинного повітряно-паливного співвідношення.