Авто-Коди

P0141 1998 FORD F150 - O2 контур опалення 1 Датчик 2

Posted on
Автор: Eric Farmer
Дата Створення: 12 Березень 2021
Дата Оновлення: 23 Листопад 2024
Anonim
P0141 1998 FORD F150 - O2 контур опалення 1 Датчик 2 - Авто-Коди
P0141 1998 FORD F150 - O2 контур опалення 1 Датчик 2 - Авто-Коди

Зміст

Можливі причини

  • Несправний нагрітий датчик кисню (H2OS) Банк 1 Датчик 2
  • Датчик нагрітого кисню (H2OS) Банк 1 Датчик 2 ланцюгового запобіжника
  • Нагрітий датчик кисню (H2OS) Банк 1 Датчик 2 ланцюга відкритий замикається на землю
  • Нагрітий датчик кисню (H2OS) Банк 1 Датчик 2 ланцюга поганого електричного з'єднання
  • Неправильний модуль керування двигуном (ECM) Що це означає?

    Технологічні ноти

    Заміна датчика O2 зазвичай вирішує проблему.Під час тестування нагрівачі HO2S перевіряються на відкриття / шорти та надмірний розряд струму. Випробування виходить з ладу, коли поточна розіграш перевищує калібровану межу та / або виявляється відкритий або короткий. Що це означає?

    Коли виявлено код?

    Під час тестування нагрівачі датчика кисню (HO2S) перевіряються на відкриті та короткі замикання, а також на напругу струму

    Можливі симптоми

  • Увімкнено світло двигуна (або попереджувальне світло сервісного двигуна)
  • Можливий вище, ніж звичайний, витрата палива

    P0141 1998 Ford F150 Опис

    Датчики кисню (O2S) або нагріті датчики кисню (HO2S) повинні досягти мінімальної робочої температури 750 градусів за фазою для отримання точного сигналу напруги. Чим швидше датчик кисню нагрівається до температури, тим швидше датчик почне надсилати точний сигнал до модуля керування двигуном (ECM).

    Для досягнення необхідної температури в нагрітий датчик кисню входить нагрівальний елемент. ECM управляє нагрівальним елементом нагрітого датчика кисню на основі сигналів від температури охолоджуючої рідини двигуна та навантаження двигуна. ECM керує ланцюгом нагрівального елемента, дозволяючи поточному потоку до землі.

    ECM контролює сигнал напруги, що надходить через ланцюг нагрівального елемента, і визначає стан схеми шляхом порівняння напруги, виявленої з заводськими специфікаціями.