Зміст
Можливі причини
Технологічні ноти
Код означає, що існує проблема з ланцюгом нагрівального елемента нагрітого датчика кисню. Модуль контролю відстежує час, протягом якого датчик розігрівається і починає відправляти адекватний сигнал. Код спрацьовує, коли датчик занадто довгий час розігрівається. Вода, що потрапляє всередину розігрітого датчика кисню, може призвести до того, що нагрітий датчик кисню запобіжить вибуху. Перед заміною датчика перевірте стан запобіжника та з'єднувачів з нагрітим кисневим датчиком. Якщо датчик і з'єднувач в порядку, заміна датчика O2 зазвичай займається проблемою Що це означає?Коли виявлено код?
Поточна сила струму в нагрівальному контурі датчика кисню з підігрівом знаходиться за межами нормального діапазону.Можливі симптоми
P0141 2010 Toyota Camry Опис
Для того, щоб отримати високу швидкість очищення компонентів монооксиду вуглецю (CO), вуглеводнів (HC) і оксиду азоту (NOx) у відпрацьованих газах, використовується TWC. Для найбільш ефективного використання TWC, співвідношення повітря-паливо повинно бути точно контролюється таким чином, щоб він завжди був близький до стехіометричного рівня повітря-паливо. З метою допомоги ECM для забезпечення точного керування співвідношенням палива та палива використовується датчик нагрітого кисню (HO2).Датчик HO2 розташований за TWC і визначає концентрацію кисню у відпрацьованому газі. Оскільки датчик інтегрований з нагрівачем, який нагріває чутливу частину, можна виявити концентрацію кисню навіть тоді, коли обсяг всмоктуваного повітря низький (температура вихлопних газів низька). Коли співвідношення повітряно-паливні стає худим, концентрація кисню у відпрацьованому газі є багатою. Датчик HO2 повідомляє ECM що пост-TWC співвідношення повітря-паливо є низьким (низька напруга, тобто менше 0,45 В). І навпаки, коли співвідношення повітря-паливо багатше, ніж стехіометричний рівень повітря-паливо, концентрація кисню у відпрацьованому газі стає збідненою. Датчик HO2 повідомляє ECM що пост-TWC співвідношення повітря-паливо багате (висока напруга, тобто більше 0,45 В). Датчик HO2 має властивість різко змінювати свою вихідну напругу, коли співвідношення повітря-паливо близьке до стехіометричного рівня.
The ECM використовує додаткову інформацію від датчика HO2 для визначення того, чи співвідношення повітря-паливо після TWC є багатим або нахиленим, і відповідно регулює час уприскування палива. Таким чином, якщо датчик HO2 працює неправильно через внутрішні неполадки, то ECM не в змозі компенсувати відхилення в контролі первинного повітряно-паливного співвідношення.
