Зміст
Можливі причини
Технологічні ноти
Заміна задніх нагрітих датчиків кисню 2 зазвичай вирішує проблему.Для наступних моделей Toyota є службовий бюлетень заводу:2007 Toyota Camry2007 Toyota Camry Службовий бюлетень Код OBDII P0158 Що це означає?Коли виявлено код?
Код P0158 встановлюється, коли модуль керування двигуном (ECM) виявляє, що напруга сигналу датчика заднього O2 залишається надмірно високим протягом тривалого періоду часу.Можливі симптоми
P0158 2007 Toyota Camry Опис
Для того, щоб отримати високу швидкість очищення компонентів монооксиду вуглецю (CO), вуглеводнів (HC) і оксиду азоту (NOx) у відпрацьованих газах, використовується TWC. Для найбільш ефективного використання TWC, співвідношення повітря-паливо повинно бути точно контролюється таким чином, щоб він завжди був близький до стехіометричного рівня повітря-паливо. З метою допомоги ECM для забезпечення точного керування співвідношенням палива та палива використовується датчик нагрітого кисню (HO2).Датчик HO2 розташований за TWC і визначає концентрацію кисню у відпрацьованому газі. Оскільки датчик інтегрований з нагрівачем, який нагріває чутливу частину, можна виявити концентрацію кисню навіть тоді, коли обсяг всмоктуваного повітря низький (температура вихлопних газів низька). Коли співвідношення повітряно-паливні стає худим, концентрація кисню у відпрацьованому газі є багатою. Датчик HO2 повідомляє ECM що пост-TWC співвідношення повітря-паливо є низьким (низька напруга, тобто менше 0,45 В). І навпаки, коли співвідношення повітря-паливо багатше, ніж стехіометричний рівень повітря-паливо, концентрація кисню у відпрацьованому газі стає збідненою. Датчик HO2 повідомляє ECM що пост-TWC співвідношення повітря-паливо багате (висока напруга, тобто більше 0,45 В). Датчик HO2 має властивість різко змінювати свою вихідну напругу, коли співвідношення повітря-паливо близьке до стехіометричного рівня.
The ECM використовує додаткову інформацію від датчика HO2 для визначення того, чи співвідношення повітря-паливо після TWC є багатим або нахиленим, і відповідно регулює час уприскування палива. Таким чином, якщо датчик HO2 працює неправильно через внутрішні неполадки, то ECM не в змозі компенсувати відхилення в контролі первинного повітряно-паливного співвідношення.