Зміст
Можливі причини
Технологічні ноти
Заміна задніх нагрітих датчиків кисню 2 зазвичай вирішує проблему.Під час тестування нагрівачі HO2S перевіряються на відкриття / шорти та надмірний розряд струму. Випробування виходить з ладу, коли поточна розіграш перевищує калібровану межу та / або виявляється відкритий або короткий. Що це означає?Коли виявлено код?
Поточна сила струму в нагрівальному контурі датчика кисню з підігрівом знаходиться за межами нормального діапазону.Можливі симптоми
P0161 2000 Ford F150 Опис
Датчик нагрітого кисню 2 (HO2S) після триходового каталізатора (колектора) контролює рівень кисню у відпрацьованому газі на кожному банку. Для оптимальної роботи каталізатора суміш повітряного палива (співвідношення повітря-паливо) повинна підтримуватися поблизу ідеального стехіометричного співвідношення. Вихідна напруга HO2S раптово змінюється поблизу стехіометричного співвідношення. Модуль керування двигуном (ECM) регулює час уприскування палива таким чином, щоб співвідношення повітря-паливо було майже стехіометричним. HO2S генерує напругу від 0,1 до 0,9 В у відповідь на кисень у вихлопних газах. Якщо кисень у вихлопних газах збільшується, співвідношення повітря-паливо стає Lean. The ECM інтерпретує Lean, коли напруга HO2S нижче 0,45 В. Якщо кисень у вихлопному газі зменшується, співвідношення повітря-паливо стане багатим. The ECM інтерпретує Rich, коли напруга HO2S вище 0,45 В.