P0161 2010 TOYOTA CAMRY - Несправність контуру нагрівача датчика кисню Банк 2 Датчик 2

Posted on
Автор: Helen Garcia
Дата Створення: 21 Квітень 2021
Дата Оновлення: 21 Листопад 2024
Anonim
P0161 2010 TOYOTA CAMRY - Несправність контуру нагрівача датчика кисню Банк 2 Датчик 2 - Авто-Коди
P0161 2010 TOYOTA CAMRY - Несправність контуру нагрівача датчика кисню Банк 2 Датчик 2 - Авто-Коди

Зміст

Можливі причини

  • Несправний нагрівач датчика кисню з підігрівом 2
  • Реле EFI
  • Наконечник 2 заднього нагрітого датчика кисню відкритий або замкнений
  • Задній обігрівач датчика кисню 2 ланцюга поганого електричного з'єднання
  • Неналежний тиск палива
  • Неправильні форсунки палива
  • Витік повітря припливу
  • Витоки вихлопних газів Що це означає?

    Технологічні ноти

    Заміна задніх нагрітих датчиків кисню 2 зазвичай вирішує проблему. Що це означає?

    Коли виявлено код?

    Поточна сила струму в нагрівальному контурі датчика кисню з підігрівом знаходиться за межами норми.

    Можливі симптоми

  • Увімкнено світло двигуна (або попереджувальне світло сервісного двигуна)
  • Можливий вищий, ніж звичайний, витрата палива

    P0161 2010 Toyota Camry Опис

    Для того, щоб отримати високу швидкість очищення компонентів монооксиду вуглецю (CO), вуглеводнів (HC) і оксиду азоту (NOx) у відпрацьованих газах, використовується TWC. Для найбільш ефективного використання TWC, співвідношення повітря-паливо повинно бути точно контролюється таким чином, щоб він завжди був близький до стехіометричного рівня повітря-паливо. З метою допомоги ECM для забезпечення точного керування співвідношенням палива та палива використовується датчик нагрітого кисню (HO2).

    Датчик HO2 розташований за TWC і визначає концентрацію кисню у відпрацьованому газі. Оскільки датчик інтегрований з нагрівачем, який нагріває чутливу частину, можна виявити концентрацію кисню навіть тоді, коли обсяг всмоктуваного повітря низький (температура вихлопних газів низька). Коли співвідношення повітряно-паливні стає худим, концентрація кисню у відпрацьованому газі є багатою. Датчик HO2 повідомляє ECM що пост-TWC співвідношення повітря-паливо є низьким (низька напруга, тобто менше 0,45 В). І навпаки, коли співвідношення повітря-паливо багатше, ніж стехіометричний рівень повітря-паливо, концентрація кисню у відпрацьованому газі стає збідненою. Датчик HO2 повідомляє ECM що пост-TWC співвідношення повітря-паливо багате (висока напруга, тобто більше 0,45 В). Датчик HO2 має властивість різко змінювати свою вихідну напругу, коли співвідношення повітря-паливо близьке до стехіометричного рівня.

    The ECM використовує додаткову інформацію від датчика HO2 для визначення того, чи співвідношення повітря-паливо після TWC є багатим або нахиленим, і відповідно регулює час уприскування палива. Таким чином, якщо датчик HO2 працює неправильно через внутрішні неполадки, то ECM не в змозі компенсувати відхилення в контролі первинного повітряно-паливного співвідношення.