Зміст
Можливі причини
Технологічні ноти
Комплексний компонентний монітор (CCM) контролює схему датчика FRP до PCM для низького напруги. Якщо напруга повинно було опуститися нижче відкаліброваної межі та часу під час тестування, тест не пройде.Значення ПІД ФРП під час КОЕР або КООО менше 0,3 вольт для бензину або 0,5 вольт для транспортних засобів природного газу (НГ) вказують на жорстку несправність. Що це означає?Можливі симптоми
P0192 2001 Ford F150 Опис
Датчик FRP - це тензометричний пристрій діафрагми. Датчик FRP вимірює різницю тисків між паливом і атмосферним тиском.Номінальний вихід датчика FRP змінюється в межах від 0,5 до 4,5 вольт, при 0,5 вольтах, що відповідають датчику 0 МПа (0 psi) і 4,5 вольтам, що відповідає датчику 26 МПа (3771 psi). Датчик може читати вакуум і може знизити вихідну напругу трохи нижче 0,5 вольт. Ця умова є нормальною і зазвичай виникає після декількох годин холодної витримки перед увімкненням світла купола автомобіля. Модуль FP подається під напругу одночасно з включенням світла купола. Відключене або несправне світло купола не впливає на керування модулем FP.Датчик FRP розташований на паливі і надає сигнал зворотного зв'язку, щоб вказувати тиск палива в паливі на модуль керування силовим агрегатом (PCM). The PCM використовує сигнал FRP, щоб керувати правильним моментом синхронізації і шириною імпульсу для правильної подачі палива на всіх режимах швидкості і навантаження. Датчик FRP разом з регулятором обсягу палива (частиною паливного насоса) утворює систему контролю тиску палива у замкнутому циклі. Електрично несправний датчик FRP призводить до дезактивації паливного насоса. Тиск палива до форсунок забезпечується тільки модулем FP. Коли паливний насос знеструмлюється, а форсунки активні, тиск палива оливи становить приблизно 70 кПа (10 psi) нижче, ніж тиск модуля FP через падіння тиску на паливному насосі. Таким чином, якщо тиск модуля FP дорівнює 448 кПа (65 фунтів на кв. Дюйм), тоді тиск палива в паливі буде приблизно 379 кПа (55 psi), якщо форсунки активні.