P0506 1999 FORD F150 - Система контролю швидкості холостого ходу RPM нижче, ніж очікується

Posted on
Автор: Rachel Coleman
Дата Створення: 23 Січень 2021
Дата Оновлення: 23 Листопад 2024
Anonim
P0506 1999 FORD F150 - Система контролю швидкості холостого ходу RPM нижче, ніж очікується - Авто-Коди
P0506 1999 FORD F150 - Система контролю швидкості холостого ходу RPM нижче, ніж очікується - Авто-Коди

Зміст

Можливі причини

  • Брудне тіло дросельної заслінки
  • Електричний привід регулювання дросельної заслінки неправильний або пошкоджений
  • Несправний Електричний привід дросельної заслінки
  • Витік повітря припливу
  • Слабке електричне підключення до клапана управління всмоктуванням повітря (IAC)
  • Пошкоджений PCM Що це означає?

    Технологічні ноти

    PCM намагається контролювати швидкість двигуна під час самотестування KOER. Тест не відбувається, коли бажаних обертів не можна досягти або контролювати під час самотестування. Що це означає?

    Коли виявлено код?

    Швидкість холостого ходу менше, ніж цільова швидкість холостого ходу на 100 об / хв або більше.

    Можливі симптоми

  • Увімкнено світло двигуна (або попереджувальне світло сервісного двигуна)
  • Двигун важко почати
  • Груба або хаотична холостого ходу

    P0506 1999 Ford F150 Опис

    Модуль керування двигуном (ECM) керує швидкістю холостого ходу двигуна до заданого рівня через точне регулювання повітря, яке впускається у впускний колектор, за допомогою приводу керування електричним дроселем. Робота дросельного клапана змінюється, щоб забезпечити оптимальне керування швидкістю холостого ходу двигуна. The ECM обчислює фактичну частоту обертання двигуна від сигналів датчика положення колінчастого вала (POS) і датчика положення розподільного вала.

    The ECM керує електроприводом дросельної заслінки таким чином, щоб частота обертання двигуна збігалася з цільовим значенням, запам'ятовується в ECM. Цільова швидкість двигуна є найменшою швидкістю, при якій двигун може працювати постійно. Оптимальне значення зберігається в ECM визначається з урахуванням різних умов двигуна, таких як під час прогріву, уповільнення та навантаження на двигун (кондиціонер, керування гідропідсилювачем та робота вентилятора охолодження тощо).