Зміст
Можливі причини
Можливі симптоми
P105d Опис
Для того, щоб отримати високу швидкість очищення компонентів монооксиду вуглецю (CO), вуглеводнів (HC) і оксиду азоту (NOx) у відпрацьованих газах, використовують TWC (тристоронній каталітичний конвертер). Для найбільш ефективного використання TWC, співвідношення повітряного палива має бути точно контрольоване таким чином, щоб воно завжди було близько до стехіометричного рівня палива повітря. З метою допомоги ECM Для забезпечення точного керування співвідношенням палива в повітрі використовується датчик кисню з підігрівом.Датчик нагрітого кисню розташований за TWC і визначає концентрацію кисню у відпрацьованому газі. Оскільки датчик інтегрований з нагрівачем, який нагріває чутливу частину, можна виявити концентрацію кисню навіть тоді, коли обсяг всмоктуваного повітря низький (температура вихлопних газів низька).
Коли співвідношення повітряного палива стає худим, концентрація кисню у відпрацьованих газах є високою. Датчик кисню з підігрівом повідомляє ECM що співвідношення повітряного палива після TWC є низьким (низька напруга, тобто менше 0,45 В).
І навпаки, коли співвідношення повітряного палива більше, ніж стехіометричне повітряне паливо, концентрація кисню у відпрацьованих газах є низькою. Датчик кисню з підігрівом повідомляє ECM що співвідношення повітряного палива після TWC є багатим (висока напруга, тобто вище, ніж 0,45 В). Датчик нагрітого кисню має властивість різко змінювати свою вихідну напругу, коли співвідношення повітряного палива близьке до стехіометричного рівня.
The ECM використовує додаткову інформацію з датчика нагрітого кисню, щоб визначити, чи є співвідношення повітряного палива після TWC багатим або нахиленим, і відповідно регулює тривалість вприскування палива. Таким чином, якщо нагрітий датчик кисню працює неправильно через внутрішні несправності, то ECM не в змозі компенсувати відхилення в контролі співвідношення первинного палива.