Зміст
Можливі причини
Технологічні ноти
Код означає, що модуль керування силовим агрегатом (PCM) виявив систему збіднення, що означає, що в системі недостатньо пального або надмірна кількість повітря. Почніть з перевірки на наявність вакууму. Що це означає?Коли виявлено код?
Якщо датчик HO2S в кінці тесту вказує на схильність, система намагається виправити недосконалий стан. Код встановлюється, коли система управління паливом більше не виявляє перемикання протягом каліброваної кількості часу.Можливі симптоми
P1131 2000 Ford F150 Опис
Підігрів Датчик кисню (HO2S) Монітор - це вбудована стратегія, призначена для моніторингу датчиків HO2S на предмет несправності або погіршення, які можуть вплинути на викиди. За певних умов, контроль палива або датчики HO2S перевіряються на відповідну вихідну напругу та швидкість відгуку (час, необхідний для перемикання з нахилу на багатий або багатий на нахил). Датчики HO2S, що використовуються для монітора Catalyst, також контролюються належну вихідну напругу. Вхід потрібно від температури охолоджуючої рідини двигуна (ЕСТ), або температура головки циліндра (CHT), температура повітря на вході (IAT), масовий потік повітря (MAF), Положення дроселя (TP) і положення колінчастого вала (CKP) датчики для активації монітора HO2S. Монітор паливної системи та монітор виявлення аварійного спалювання також повинні бути успішно завершені до увімкнення монітора HO2S.• Датчик HO2S визначає вміст кисню в потоці відпрацьованих газів і виводить напругу від нуля до 1,0 вольт. Нахил стехіометричного (співвідношення повітря / паливо приблизно 14,7: 1 для бензинових двигунів), HO2S буде генерувати напругу від нуля до 0,45 вольт. Багаті стехіометричними, HO2S генеруватиме напругу від 0,45 до 1,0 вольт.
• Монітор HO2S оцінює як вгору (контроль подачі палива), так і вниз по ходу (контролер каталізатора) HO2S для належного функціонування.
• Після увімкнення монітора HO2S перевіряється амплітуда і частота відгуку сигналу вгору HO2S. Надмірне напруга визначається шляхом порівняння напруги сигналу HO2S з максимальним пороговим напругою, що калібрується.
• Виконується режим управління паливом з фіксованою частотою замкнутого циклу і спостерігаються амплітуда напруги HO2S і вихідна частота. Зразок висхідного сигналу HO2S оцінюється, щоб визначити, чи здатний датчик перемикатися або має повільну швидкість відгуку.
• Помилка схеми нагрівача HO2S визначається шляхом увімкнення та вимкнення нагрівача та пошуку відповідних змін у OSM та
вимірювання струму, що проходить через контур нагрівача.
• Помилка MIL активується після виявлення несправності на двох послідовних циклах приводу OBD II.