P2075 2000 FORD F150 - Датчик / перемикач положення клапана налаштування впускного колектора Банк 1

Posted on
Автор: Frank Hunt
Дата Створення: 20 Березень 2021
Дата Оновлення: 22 Листопад 2024
Anonim
P2075 2000 FORD F150 - Датчик / перемикач положення клапана налаштування впускного колектора Банк 1 - Авто-Коди
P2075 2000 FORD F150 - Датчик / перемикач положення клапана налаштування впускного колектора Банк 1 - Авто-Коди

Зміст

Можливі причини

  • Несправний датчик / перемикач положення клапана налаштування впускного колектора
  • Напруга регулятора положення вхідного колектора / перемикача вмикається або замикається
  • Неправильне електричне підключення датчика / перемикача вхідного клапана впускного колектора
  • Неправильний клапан налаштування впускного колектора (IMTV)
  • Неправильне керування бігунтом колектора (IMRC)
  • Неправильний модуль керування силовим агрегатом (PCM) Що це означає?

    Можливі симптоми

  • Увімкнено світло двигуна (або попереджувальне світло сервісного двигуна)

    P2075 2000 Ford F150 Опис

    Клапан налаштування впускного колектора (IMTV) є моторизованим приводом, що встановлюється безпосередньо на впускний колектор. Привід IMTV керує пристроєм затвора, прикріпленим до валу приводу. Модуль керування силовим агрегатом не має вхідного монітора (PCM) з цією системою для позначення положення затвора.

    Моторизований пристрій IMTV не буде живитись нижче приблизно 2600 об / хв або вище на деяких транспортних засобах. Затвор буде перебувати в закритому положенні, не допускаючи попадання повітряного потоку у впускний колектор. Вище приблизно 2600 об / хв або більше, моторизований блок буде включений. Моторизованому блоку командуватиме PCM спочатку при 100-процентному робочому циклі переміщують затвор у відкрите положення, а потім падають приблизно до 50 відсотків, щоб продовжити утримувати затвор відкритим.

    Система клапанів налаштування впускного колектора (IMTV) контролюється на відмову під час безперервної роботи, Key ON Engine OFF (КОЕО), або самотестування під час запуску двигуна (КОЕР). Тест виходить з ладу, коли сигнал більший або менший, ніж очікуваний калібрований діапазон.