Зміст
Можливі причини
Коли виявлено код?
Модуль управління виявляє, що фактичні виміряні значення з датчика MAF, датчика MAP і датчика TP не знаходяться в діапазоні розрахункових значень для режиму деактивації циліндрівМожливі симптоми
P3428 Опис Gmc
Щоб забезпечити максимальну економію палива в умовах легких навантажень, модуль керування двигуном (ECM) буде вмикати систему деактивації циліндрів, щоб вимкнути циліндри двигуна 1 і 7 на лівому березі, а циліндри 4 і 6 на правому березі, перейшовши на Режим V4. Двигун буде працювати на 8 циліндрах, або в режимі V8, під час запуску двигуна, двигуна на холостому ходу, і середніх і важких додатків.При команді ON, ECM визначатиме, який циліндр загоряється, і починаємо дезактивацію на наступному найближчому відключеному циліндрі в послідовності порядку стрільби. Двигун Gen IV має порядок стрільби 1-8-7-2-6-5-4-3. Якщо циліндр № 1 знаходиться на його згорянні, коли припиняється вимкнення циліндра, наступний циліндр в послідовності порядку випалу, який може бути деактивований, - це циліндр №7. наступний циліндр в послідовності порядку стрільби, який може бути деактивований, є циліндром № 4.
Деактивація циліндра виконується шляхом не дозволяють впускним і випускним клапанам відкриватися на вибраних циліндрах за допомогою спеціальних підйомників клапанів. Деактиваційні підйомники містять пружинні стопорні штифти, які з'єднують внутрішній штифт живлення підйомника з зовнішнім корпусом. Корпус штифта містить плунжер підйомника і сидіння, що з'єднуються з штовхачем. Зовнішній корпус контактує з долею розподільного валу через валик. Під час режиму V8 стопорні штифти виштовхуються назовні силою пружини, блокуючи корпус штиря і зовнішній корпус, змушуючи підйомник функціонувати як звичайний підйомник. Коли команді V4 введено команду ВКЛ, стопорні штифти натискаються всередину, а тиск двигуна направляється від соленоїдів монтажу масляного колектора (VLOM). Коли кожух шпильки піднімається з зовнішнього корпусу, внутрішній корпус штифта залишається нерухомим, а зовнішній корпус рухається з профілем долі розподільного валу, що призводить до закриття клапана. Один соленоїд VLOM контролює впускний і випускний клапани для кожного деактивуючого циліндра. Існують 2 відмінних масляних проходу, що йдуть до кожного отвору підйомника циліндра, один для гідравлічної фіксації стрічки, і одна для керування шпильками, що використовуються для відключення циліндрів.
Хоча обидва впускні і випускні клапани регулюються одним і тим же соленоїдом в VLOM, впускні і випускні клапани не відключаються одночасно. Деактивація циліндра приурочена так, що циліндр перебуває на події впуску. Під час події на впускний отвір, впускний кулачковий палець штовхає підйомник клапана вгору, щоб відкрити впускний клапан проти сили пружини клапана. Сила, яку надає пружина клапана, діє на сторону стопорних штифтів підйомника, що перешкоджає їм рухатися, доки впускний клапан не закривається. Коли підйомник впускного клапана досягає базового кола долі розподільного вала, зусилля пружини клапана зменшується, що дозволяє переміщати фіксатори, відключаючи впускний клапан. Проте, коли деактивація циліндра вмикається, випускний клапан для дезактивованого циліндра знаходиться в закритому положенні, що дозволяє негайно рухатися стопорними пальцями на підйомнику клапана і вимикати випускний клапан.
По-перше, дезактивуючи випускний клапан, це дозволяє захопити заряд згоряння повітря / палива або заряд вихлопного газу в камері згоряння. Захоплення відпрацьованих газів в камері згоряння сприятиме зменшенню споживання масла, рівнів шуму і вібрації, а також викидам вихлопних газів при роботі в режимі V4. Під час переходу від режиму V8 до режиму V4 паливні інжектори вимикаються на деактивованих циліндрах. Вторинна напруга системи запалювання або іскри все ще існують через електроди свічки запалювання на деактивованих циліндрах. Якщо всі умови ввімкнення виконуються і зберігаються для роботи відключення циліндрів, калібрування ECM обмежить дезактивацію циліндра до часу циклу 10 хвилин у режимі V4, а потім повернеться в режим V8 протягом 1 хвилини.
Перемикання між режимами V8 і V4 здійснюється менш ніж за 250 мілісекунд, що робить переходи безшовними і прозорими для оператора транспортного засобу. 250 мілісекунд включає час, протягом якого ECM може послідовно переходити, час відгуку для соленоїдів VLOM для активації, та час для дезактивації підйомників клапанів, все протягом 2 обертів колінчастого вала двигуна.